一年一度的“3·15”又到了。隨著媒體監(jiān)督力度的加大以及自媒體的頑強生長，“3·15”愈發(fā)呈現(xiàn)出可怕的殺傷力——多數(shù)媒體鉚足了勁兒，希望能夠通過爆炸性的案例一炮打響；更多的消費者平時投訴無門，也只能在這個時候通過各種渠道訴說自己的“冤情”；而廠商，則在這段時間里戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，唯恐“被維權(quán)”、“被典型”——當然，這也襯托出中國社會平時對于消費者權(quán)益的輕視。

事實上，在過去的兩年里，本報汽車周刊也抓了不少典型，從豐田召回門到牧馬人自燃、從比亞迪氣囊門到朗逸輪胎事件等，我們曾經(jīng)希望，通過這一個個鮮活的案例，為中國的汽車消費維權(quán)加把勁兒，同時也希望，每年一次的“3·15”不要變成商業(yè)秀。然而，兩年的實踐證明，對于某個細節(jié)的過于糾結(jié)，并不能真正推動消費維權(quán)的進步。相反，呼吁建立健全的汽車法規(guī)制度和執(zhí)行標準，推動更和諧的汽車社會的構(gòu)建和發(fā)展，才能從更大范圍內(nèi)保護消費者的權(quán)益。

值得注意的是，在“3·15”之前，國務院法制辦和質(zhì)檢總局分別公布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例（征求意見稿）》和《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定（第二次征求意見稿）》，這標志著與消費者息息相關(guān)的召回條例和汽車三包規(guī)定或?qū)⒂型陜?nèi)出臺。這對于等待維權(quán)的消費者，可以說是一個難得的好消息。

從2000年開始，中國汽車開始進入“黃金十年”，汽車年銷量已經(jīng)高達2000萬輛，保有量也超過了1億輛。然而，在這樣一個超級汽車大國里，卻一直沒有相應的法律法規(guī)來保駕護航。據(jù)了解，現(xiàn)行《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》從2004年10月1日起開始正式實施。7年多的時間里，共召回整車370多次、600多萬輛，召回次數(shù)和數(shù)量與全球最大市場的規(guī)模極不相稱。

與召回相比，備受期待的汽車“三包”更是一拖就是7年之久?！爸挥袟l例沒有法，是中國很多消費者在維權(quán)過程中感到困惑和無奈的根源所在?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊表示，在目前的汽車消費格局下，建立汽車產(chǎn)品召回的法律制度非常迫切，只有這樣，才能提高企業(yè)的違法成本，建立對消費者的賠償機制，切實保護消費者的生命財產(chǎn)安全，保護消費者的合法權(quán)益。

據(jù)中消協(xié)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年，全國消協(xié)組織共受理汽車投訴16805件，同比增長19.2%，投訴量再創(chuàng)新高。汽車投訴中，涉及質(zhì)量安全問題的超過半數(shù)，占到了54.7%，涉及質(zhì)量爭議的投訴更是超過80%。其中，發(fā)動機、變速器、剎車系統(tǒng)和輪胎的投訴比例呈上升趨勢，并已成為目前的投訴重點，發(fā)生問題的車輛多集中在8萬～20萬元價格區(qū)間。此外，合同和售后問題也是汽車消費投訴的主要問題。

從汽車品牌的分析來看，合資品牌車型的投訴增加較快，進口車投訴也是有所增加。從車型類別分析，小型車、緊湊型車和中型車是現(xiàn)在投訴的重點，三者之和占整體投訴量的80%以上，其中緊湊型車的投訴率高達49.5%。另外，從投訴的發(fā)生時間看，車輛兩年內(nèi)出現(xiàn)問題的比率占到總投訴的70%，說明車輛在保修期內(nèi)出現(xiàn)問題的比率較高，而且新車出現(xiàn)問題里程有越來越短的趨勢，新車質(zhì)量有待提高。

根據(jù)央視“3·15晚會”收到的各類線索匯總統(tǒng)計，整理出投訴量排在前十位的消費領(lǐng)域，汽車類投訴排名第三，緊隨在網(wǎng)絡購物和快遞之后。“3·15晚會”報告稱，隨著汽車消費的擴大，汽車投訴量大幅升高。其中多數(shù)集中在質(zhì)量安全問題、汽車售后服務等方面，如發(fā)動機質(zhì)量缺陷、配件來源不明、剛過保修期就頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題等。在汽車銷售過程中，故意隱瞞汽車真實情況、隨車附件不明、車險搭售等問題也較為突出。

據(jù)汽車投訴網(wǎng)對2011年全年投訴情況的統(tǒng)計和分析，雖然汽車產(chǎn)銷增幅2011年出現(xiàn)大幅回落，但汽車投訴量依然在增長，基本涵蓋國內(nèi)目前所有在售主流車型，并呈現(xiàn)出以下4個主要特點：第一，要求賠償投訴量占四成：在2011年度的投訴訴求中，“要求賠償”的投訴占比達到38.67%，首次超過“要求維修”的訴求，從而成為車主維權(quán)的第一大訴求，車主訴求的主要目的就是要求廠商(或4S店)賠償因車輛故障或服務而導致的損失，但目前法規(guī)上針對這一內(nèi)容并無明確的規(guī)定，因此導致了此類訴求的急劇上升。

第二，SUV投訴同比暴漲四成：2011年度汽車投訴網(wǎng)累計收到SUV車主的有效投訴為693宗，同比增長41.14%，這既與保有量上升有關(guān)，更與部分新車因匆忙上市或需求旺盛而放松質(zhì)量標準有關(guān)。第三，涉及服務的投訴過半。其中，僅針對服務產(chǎn)生投訴的占比18.7%，32.6%的車主都同時對質(zhì)量和服務進行投訴，共計51.3%。第四，自主品牌投訴量同比增幅近五成：2011年自主品牌的投訴份額達到43.72%，同比2010年的30.58%上升了13個百分點，但投訴量同比增幅卻達到47.22%，而同期自主品牌轎車銷量占比僅為29.1%，實際上處于負增長狀態(tài)。

該報告顯示，2011年8萬～12萬元的價格區(qū)間投訴最多，占總投訴量的32.35%，而這一價格區(qū)間也正是熱銷車型最集中的價格區(qū)間。此外，5萬～8萬元價格區(qū)間的投訴占比也接近三成。而在35萬以上這一價格區(qū)間的投訴量則有所下降，這意味著雖然豪華車市場的銷量上升明顯，但廠家在質(zhì)量和服務的把控和管理上并沒有讓消費者失望。

業(yè)內(nèi)人士認為，伴隨著新車數(shù)量大幅上升和新車的價格逐漸跳水，新車的質(zhì)量問題越來越為消費者所重視。根據(jù)國家質(zhì)檢總局最近發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年消費者針對汽車產(chǎn)品的投訴中，對于兩年內(nèi)新車故障的投訴居于首位，而且對汽車自燃的投訴增長最快，這說明新車的質(zhì)量問題并未得到改善。

事實上，每年“3·15”只有一回，我們不希望對汽車產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督也只有這么一天——“3·15”一過，媒體的輿論監(jiān)督開始松懈，廠家也終于松了一口氣，而消費者再次面臨“投訴無門”的境遇。值得欣慰的是，質(zhì)檢總局法規(guī)司相關(guān)領(lǐng)導表態(tài)，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》已經(jīng)列入國務院立法計劃，年內(nèi)就要出臺。

這應該是今年“3·15”期間，聽到的最讓人興奮的消息了。